Предвидя горячее соревнование с марками VW, Audi, Mercedes и Ferrari, руководителем проекта назначили Михаэля Холшера, одного из самых многообещающих инженеров компании. Благодаря передовому двигателю, ультрасовременной трансмиссии и самой лучшей конструкции автомобиль должен был обрести выдающиеся рабочие характеристики. И ему требовался очень низкий центр тяжести, гарантирующий управляемость в самых трудных условиях.
Carrera GT впервые показали в качестве дизайн-проекта в 2000 г. на Парижском автосалоне. Хотя по сравнению с дизайн-проектом в серийном автомобиле многие детали изменились, это не бросалось в глаза. Самым очевидным было то, что если в концепт-каре отсутствовала любая защита от непогоды, то дорожный автомобиль нуждался хоть в какой-нибудь крыше.
Хотя во время разработки GT Carrera испытывались стальные трубы и алюминиевый профиль, выбор пал на углепластик из-за его прочности и лёгкости. Именно из него изготовлялась центральная конструкция. Большинство составляющих, навешиваемых на центральную конструкцию, сделано из магния или различных сплавов, но там, где прочность крайне важна, много нержавеющей стали.
Поскольку компания Porsche ввела в употребление керамические тормоза, неудивительно, что они были и в Carrera GT. Разогреваясь, они увеличивают свой КПД, в противоположность обычным. Цель состояла в том, чтобы уменьшить неподрессоренный вес, повышая способность торможения.
Ныне этот автомобиль, который является именно тем, на что надеялись в Porsche, затевая проект, почти исчезает в галерее производимых суперкаров…
Комментарии
Оставить комментарий