Мазерати / Maserati Quattroporte

За передней осью Maserati Quattroporte располагается двигатель. Четыре клапана приходится на один цилиндр. ГРМ двухвальный(DOHC). Мазерати укомплектован шестиступенчатой МКПП Combiocorsa, Автомобиль также может комплектоваться автоматической КПП. В Maserati Quattroporte присутствуют системы EBD и ABS. Снаряжёная масса авто 1970кг. Габариты Мазерати такие(длина х ширина х высота): 5052мм х 1895мм х 1438мм. Расход бензина по шоссе 12 литров, при смешанном цикле 16 литров, по городу 23 литра на 100км дороги. На Maserati Quattroporte стоят девятнадцатидюймовые легкосплавные диски.

Тест-драйв Мазерати / Maserati Quattroporte

Кузов машины разработан в столь любимом мировым автопромом дизайнбюро Pininfarina. Над седанами Мазерати прежних поколений также работали ведущие итальянские дизайнеры — от Пьетро Фруа, который сделал самую первую Maserati Quattroporte1963 года, до Джорджетто Джуджаро и Марчелло Гандини. Именно любимая им клиновидность силуэта и резкость деталей так отличают предыдущий Maserati Quattroporte от нынешнего.

Можно сказать, что этот Мазерати XXI века — это попытка совместить в одной машине представительский седан и спортивный автомобиль. Смотришь спереди — все, как у “спортсмена”: большой, низко расположенный воздухозаборник радиатора, окаймленный хромом канал выхода горячего воздуха на крыльях. Сзади Maserati Quattroporte — солидный автомобиль для солидных господ: нарочито старомодные вертикальные фонари, высокий багажник, и лишь четыре глушителя говорят о том, что эта Мазерати “сделает” на трассе многие серийные спорткупе.

Снаружи на замках всех дверей-две кнопки. Кнопка побольше — сенсор, замыкающий электрическую цепь, открывающую замок. Если Maserati Quattroporte попадет в аварию и электроснабжение будет нарушено, механика поможет быстро открыть дверь снаружи и вытащить пассажиров. Жаль, что в этой сложной конструкции не нашлось места доводчикам дверей — закрываются они с гулким стуком. Менеджер салона утверждает, что это один из элементов фирменного стиля Мазерати, но уточняет, что с осени доводчики в машине все же появятся — по многочисленным просьбам трудящихся. Багажник у Maserati Quattroporte маленький, как и у любого заднеприводного автомобиля. Открывается он кнопкой на ключе или на приборной доске. Но будьте внимательны: тонкая резинка, за которую надо браться руками, чтобы поднять крышку багажного отделения Мазерати, от малейшего нажима забивается внутрь замка. Говорят, это единственное, на что жалуются все владельцы Quattroporte. Внутри багажника — ничего особенного, если не считать четырех складных скоб на дне. Это крепеж для фирменных чемоданов Мазерати. Они сделаны под размер багажник и даже продаются в московском салоне. Только, по словам продавцов, никто из покупателей этой дорогой машины так и не заказал себе ни одного чемодана. Панель приборов Maserati Quattroporte изобилует всевозможными кнопками и переключателями. На центральной консоли — фирменные овальные часы Мазерати. За годами неизменной формой — современная начинка, вручную стрелки перевести нельзя, время корректируется лишь по сигналу бортовой медиа-системы. Часть кнопок Maserati Quattroporte явно избыточна — блокировку и разблокировку дверей можно проводить одной кнопкой, а не двумя, то же относится и к складыванию-раскладыванию шторки заднего стекла. Кнопки открывания багажника и люка бензобака можно было бы вообще убрать с панели — они там лишние. Еще одно излишество — в салоне Мазерати два телефона. Один — традиционная автомобильная трубка — спрятан в подлокотнике, второй — крошечная щель на центральной консоли, в нее можно засунуть SIM-карту и говорить по громкой связи. При этом номеронабирателя на консоли нет — панель телефона Maserati Quattroporte отображается на экране и цифры нужно выбирать стрелками. На набор “кривого” номера уходит около 20 секунд. Смотрите также тестдрайв Ауди Р8.

В водительское Мазерати сиденье как опция встраивается массажер. В долгой поездке он периодически разминает мышцы водителя. К этому надо привыкнуть, чтобы не вздрагивать, когда кресло начнет почесывать спину или бедра. В Maserati Quattroporte на потолке у водительского сиденья зачем-то прикреплена кожаная петля для левой руки — непонятно, в какой ситуации ею следует воспользоваться.

Задние сиденья Мазерати — выше всяких похвал. Разумеется, они не складываются: вряд ли кому-то из владельцев этой машины придет в голову возить в ней плоские коробки из ИКЕА. И вообще поехать в этот магазин.

В центральном подлокотнике заднего сиденья Maserati Quattroporte спрятана, помимо системы управления климат-контролем, очень полезная кнопка управления передним пассажирским сиденьем. В Мазерати заднему пассажиру не надо просить переднего о снисхождении — можно молча, одним движением пальца задвинуть его подальше, освободив место для своих ног.

Медиа-система не имеет маркировки производителя, но не секрет, что Мазерати ставит в свои машины технику Blau punkt. Набор стандартный для автомобилей уровня Maserati Quattroporte: многофункциональный дисплей может выполнять роль телевизора (с очень качественным тюнером — мы смогли настроить его на пять каналов, которые было видно и слышно без помех). Один диск (музыкальный или с картой ми местности для GPS-навигатора) загружается в приемник на центральной консоли Мазерати, еще шесть — в CD-changer, пристроенный под рулевой колонкой. С осени в машине появится DVD-плейер, но увидят его не все — киноэкран предназначен только для пассажиров заднего сиденья.

Под капотом Maserati Quattroporte — V-образная “восьмерка” мощностью 400 л.с. Моторный отсек кажется великоватым для двигателя. Чтобы сделать машину более устойчивой, инженеры сдвинули тяжелый мотор за переднюю ось, перетащив, таким образом, центр тяжести ближе к центру Мазерати. При этом коробка передач убрана назад и составляет единое целое с задним мостом.

Итак, первый разгон. Паспортное время набора 100 км/ч — 5,2 секунды. Но это при ручном переключении передач и отсутствии пассажиров. Вообще, к электрогидравлической трансмиссии Maserati Quattroporte надо привыкнуть, ведь это совсем не традиционный “автомат”. Подрулевые лепестки стоят во всех машинах Феррари и Мазерати, но если на Спайдер или Купе GT они смотрятся органично, то на этом седане выглядят явно чужими. Вообще, управление коробкой Maserati Quattroporte “разбросано” по нескольким местам: выбор между ручным и автоматическим режимом производится кнопкой на приборной панели, переключение передач — теми самыми лепестками под рулем, а включение заднего хода — только миниатюрным рычажком на центральной консоли Мазерати.

Тормозим “в пол” на 80 км/ч. Под колесами — мокрый асфальт, но машина не отклоняется от прямолинейной траектории ни на сантиметр. Сказывается удачное расположение двигателя Maserati Quattroporte. Разворачиваемся, и вот очередной сюрприз — перестановка передних колес из одного крайнего положения в другое требует трех с половиной оборотов. И это на машине, которая может разгоняться до 275 км/ч!

Подводя итог, можно сказать, что в Maserati Quattroporte нет немецкой практичности, зато, увидев один раз Мазерати, ее уже невозможно спутать ни с каким другим автомобилем. Смотрите также тестдрайв Spyker C8.