Lamborghini Murcielago

По центру автомобиля, продольно расположен двигатель Lamborghini Murcielago. Блок и ГБЦ алюминиевые. На один цилиндр приходится по клапану. Рама Ламборгини стальная, трубчатого типа. Материал, из которого изготовлены панели кузова, Carbon. На Lamborghini Murcielago установлена механическая шестиступенчатая коробка переключения передач. Подвеска автомобиля, передняя и задняя, независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы Ламборгини имеют электронную систему контроля. Тормоза, Murcielago  дисковые. Есть АБС. Расход топлива варьируется от 15 до 30 литров на 100км пути. На переднюю ось Ламборгини приходится 42%, а на заднюю 58% веса авто.

Тест-драйв Lamborghini Murcielago

Когда поворачиваешь ключ в замке зажигания, чтобы заглушить стоящий на Ламборгини V12 объемом 6,5 литра, смолкает чарующий оркестр мотора. Ощущение такое, будто Земля перестала вращаться и жизнь остановилась. Пустая тишина, цвета окружающего ландшафта, еще недавно бросавшиеся в глаза через панорамное лобовое стекло Lamborghini Murcielago, потускнели, все стало серым и скучным. А все потому, что скорость и агрессия переносят тебя в сюрреалистический мир, где все ярче, живее и острее, чем в мире реальном. Когда выбираешься из этого Ламборгини, выжатый как лимон после безумной скачки на 640 лошадях одновременно, дрожишь от переизбытка адреналина в крови и понимаешь, что реального мира тебе уже недостаточно. Тебе жизненно необходим этот Lamborghini Murcielago. Поверьте мне, он необходим каждому.

Для нас давно не секрет, что Lamborghini Murcielago – один из самых послушных суперкаров в истории этой породы автомобилей. Таким его делают, прежде всего, непробиваемое сцепление с асфальтом и деликатный нейтральный баланс шасси с легкой недостаточной поворачиваемостью. Но LP640 другой. Способности держаться за дорогу Ламборгини ничуть не утратил, но с дополнительными 60 л.с., которые мотор выдает, раскручиваясь до 8000 об/мин, Lamborghini Murcielago LP640 запросто сорвет широченные задние Pirelli размерности 335/30 ZR1S в пробуксовку и в мгновение ока уйдет в занос. Какая уж тут недостаточная поворачиваемость!

Чтобы выжать из V12 Ламборгини все соки, заменили или переработали более 90% всех деталей мотора. Рабочий объем автомобиля вырос до 6496 кубов, новая головка блока и впускной коллектор изменяемой геометрии помогают двигателю Lamborghini Murcielago дышать на высоких оборотах. А высокие обороты этот мотор ох как любит! Те самые 640 л.с. он развивает аж на 8000 об/мин, и даже максимум крутящего момента (660 Нм) достигается высоко – при 6000 об/мин. Смотрите также тестдрайв Honda NSX.

Впрочем, хватит ходить вокруг да около. Большим пальцем нажимаем на выступ дверной ручки Ламборгини, и противоположный ее конец выпрыгивает над верхней кромкой двери. Тянем ручку вверх, и дверь мягко поднимается. Шагаем внутрь Lamborghini Murcielago и падаем на сиденье. Дотягиваемся до внутренней ручки двери и тянем ее вниз до характерного щелчка. Все, гимнастические упражнения позади, мы за рулем. Панель приборов Ламборгини далеко впереди, но пухлый трехспицевый руль можно придвинуть поближе, чтобы сидеть с согнутыми руками и прямыми ногами. Идеально!

Первым бросается в глаза спидометр Lamborghini Murcielago, щедро размеченный до 360 км/ч. Рядом с ним шкала тахометра, оканчивающаяся большой красной цифрой 9, что, конечно же, является некоторым преувеличением в духе Ламборгини, так как на самом деле уже на 8000 об/мин срабатывает ограничитель оборотов.

Как ни странно, этот автомобиль – первый Lamborghini Murcielago LP640, сошедший с конвейера Ламборгини, который оборудован обычной шестиступенчатой механической коробкой передач, а не фирменной роботизированной трансмиссией e-gear.

На ходу LP640 довольно жесткий – пожалуй, жестче, чем обычные Lamborghini Murcielago, однако подвеска превосходно контролирует вертикальные перемещения колес. Жесткость чувствуется и во всем кузове автомобиля, так что даже на самом паршивом асфальте Ламборгини производит впечатление монолита.

Безграничная тяга мотора V12 делает езду в городских, условиях легкой и непринужденной (высокие обороты двигателя Ламборгини, при которых достигается максимум крутящего момента, могут ввести в заблуждение, потому как на деле большой двигатель Lamborghini Murcielago чрезвычайно эластичен). Почувствовать себя неловко и затаить дыхание от сиюминутного страха заставляют порой лишь широченные бедра задних крыльев да хаотически маневрирующие вокруг Ламборгини другие автомобили, чьи водители и пассажиры словно папарацци пытаются запечатлеть Murcielago на встроенные камеры своих мобильников.

Однако чтобы дозировать мощь безумного V12, работать правой ногой нужно предельно аккуратно, потому как мотор Ламборгини порой чересчур резко реагирует на малейшие перемещения педали газа.

Помимо немного дерзких манер двигателя и жесткой подвески на первых километрах пути в Lamborghini Murcielago обращает на себя внимание рулевое управление. Руль по-прежнему требует крепкой хватки и сильных рук при маневрировании на низких скоростях, однако с ростом темпа баранка становится и легче, и информативнее. Чем быстрее ты едешь, тем больше полезной информации передается на обшитый кожей обод руля от дорожного покрытия. А поскольку посадка Ламборгини позволяет рулить не плечами, а непосредственно руками, ничто не мешает тебе принимать эту информацию в полном объеме. Ты еще не испробовал всей мощи мотора Ламборгини и не изведал предел сцепления шин, но уже чувствуешь, что в режиме максимальной атаки LP640 поедет легче и послушнее, чем простые Lamborghini Murcielago.

Оставив позади забитые пробками улицы Болоньи и испещренную дорожными работами магистраль А1, я чувствую, как начинает повышаться уровень адреналина в моей крови. В свое время я проехал немало сотен километров на разных Ламборгини – то преследуя мчащийся на всех парах Ferrari 575M HGTC / Феррари 575М HGTC. Tо сидя на хвосте у изрыгающей пламя из четырехстволки выхлопных труб Zonda S. Это были незабываемые поездки, но еще никогда я не был так возбужден за рулем Lamborghini Murcielago, как сейчас. LP640 вызывает совершенно особый трепет, и я понимаю, что мне предстоит нелегкая работа.

За первым подхватом на 3500 об/мин идет еще один, более мощный – на 4500 об/мин. В этот момент ты понимаешь, что у тебя за спиной действительно 640 л.с. Несмотря на растянутые передаточные числа коробки, обороты двигателя Ламборгини растут лавинообразно. В районе 6500 об/мин, когда тебе уже инстинктивно хочется переключиться вверх, у двигателя открывается очередное второе дыхание, и он с ревом раскручивается до восьми тысяч. Жесткая как удар о кирпичную стену отсечка ограничителя оборотов Lamborghini Murcielago, заставляет включить следующую передачу, и спустя несколько мгновений, за которые ты едва успеваешь прийти в себя, все повторяется заново. Это нешуточное испытание для всех органов чувств: шея изнывает от перегрузок, глаза с трудом поспевают за стремительно меняющимся ландшафтом, а в ушах звенит пронзительный визг мотора Ламборгини.

Еще один свой козырь LP640 разыгрывает, когда ты нажимаешь на среднюю педаль, и шестипоршневые суппорты прижимают колодки к углекерамическим тормозным дискам (опция). Педаль тормоза Lamborghini Murcielago абсолютно лишена свободного хода, поэтому при малейшем ее касании ремень безопасности впивается в плечо от мощного замедления. Но как бы резко ты ни осаживал LP640, Ламборгини не теряет устойчивости. Небольшой поворот руля, и передние шины вгрызаются в асфальт, направляя нос на апекс виража. Если не отпускать педаль газа, поначалу проявится небольшая недостаточная поворачиваемость, но в следующую секунду Ламборгиниповедет себя совершенно иначе, чем младшие Murcielago.

Под тягой недостаточная поворачиваемость постепенно стабилизируется, а как только ты подберешься к выходу из поворота и нажмешь на газ всерьез, Lamborghini Murcielago словно упрется в асфальт где-то под рычагом коробки передач, вставая на нужную траекторию, после чего во всей красе проявит себя уже избыточная поворачиваемость. В этот момент нужно успеть поймать машину рулем, прежде чем опять дать полный газ. Разумеется, такой характер Ламборгини проявляется только с выключенной системой стабилизации TCS (которая, кстати, работает очень навязчиво), но даже несмотря на это, такая перемена настроения у Lamborghini Murcielago поначалу шокирует. Ламборгини и прежде можно было заставить мести хвостом, но для этого приходилось действовать грубо – занос для этого автомобиля всегда был вещью несколько противоестественной (по крайней мере, при шоссейных, а не трековых скоростях). Новый Lamborghini Murcielago охотнее проваливается в избыточную поворачиваемость, однако в обмен на эту свою податливость требует от водителя предельной концентрации и контроля над машиной, в то время как обычный Lamborghini Murcielago в такой ситуации сам исправил бы водительские ошибки.

Возможно, последующие серийные Ламборгини будут чуть менее дерзкими, чем этот первый экземпляр, но подозреваю, что все LP640 останутся более сложными в управлении, чем старые Lamborghini Murcielago. Ведь автомобиль должен выдерживать конкуренцию с новым поколением суперкаров. На этом стоит все наследие и весь культ марки Ламборгини, и сейчас явно не время для мягких и безобидных суперкаров.

Lamborghini Murcielago LP640 может быть каким угодно, но не мягким. Когда рычаг коробки передач ходуном ходит из одной прорези кулисы в другую, мотор ударяется об ограничитель оборотов на восьми тысячах, выдавая всю мощь до последней капли. Когда ты перешел предел сцепных свойств шин Ламборгини и вплотную подобрался к пределу своих возможностей, это может означать только одно: ты попался. Lamborghini Murcielago LP640 взял тебя на крючок. Тебе нужно делать это снова и снова. Поэтому когда глушишь двигатель и сидишь в непривычной пронзительной тишине, остается лишь надеяться, что это было не последнее путешествие в сюрреалистический мир Ламборгини. Смотрите также тестдрайв Saleen S7.