Мазератти / Maserati Gran Turismo

Двигатель Мазератти расположен перед водителем и установлен продольно. Мотор 32-клапанный. Газораспределительный механизм Maserati Gran Turismo DOHC. Автомобиль укомплектован шестиступенчатой МКПП ZF. Тормоза Brembo, как и у MC12. На Мазератти  установлены системы EBD и ABS. Масса автомобиля 1880кг. Объём багажника Gran Turismo 315 литров. Габариты автомобиля такие (д./ш./в.): 4881мм/1847мм/1353мм. При езде по трассе Мазератти “ест” 8 литров, 19 литров в городе и при смешанном цикле 13 литров на сто километров пути. В салоне Gran Turismo  для комфорта есть всё: от климат-контроля до замечательной мультимедийной системы с жёстким диском на 30 гигабайт.

Тест-драйв Мазератти / Maserati Gran Turismo

Прекрасная внешность, отличный двигатель, ощущение полного контроля над автомобилем… На закрытой трассе этот Мазератти понравился даже Алену Просту, хотя и не обошлось без критических замечаний в отношении тормозов.

Когда-то появление моделей Gransport и Cambiocorsa стало свидетельством того, что Мазерати способна строить дорожные купе с отличными характеристиками. Такие болиды по нраву «гонщикам» с очень чувствительным позвоночником и сердцем, привыкшим переваривать лошадиные дозы адреналина. Но с дебютом Gran Turismo Мазератти возвращается к истокам. Руководство компании оставило попытки доказать покупателю, что машины с трезубцем на решетке могут быть такими же быстрыми, как Ferrari / Феррари, Porsche / Порше или Lamborghini / Ламборгини. Теперь все силы направлены на возрождение прежней репутации, которую завоевала для марки целая серия элегантных спортивных моделей Мазератти, первой в ряду которых была 3500 GT 1957 года.

Но кто сможет воплотить в металле преемственность этой философии? Какой дизайнер сумеет заставить новый Мазератти выглядеть действительно современно и вместе с тем гармонично «впишет» в его внешность яркие аллюзии на прежние купе? Смотрите также обзор Порш Кайен / Порш Каен.

Ответ очевиден – только Мазератти Pininfarina. Чтобы понять это, нам было достаточно одного взгляда на агрессивную и массивную решетку, мощные арки, очерчивающие огромные 19-дюймовые колеса, плавную «волну» на боковине и оригинальную заднюю часть, построенную вокруг фонарей… В общем, компромисс между спортивностью и элегантностью найти было не так уж и легко.

Однако интерьер Maserati Gran Turismo вряд ли вызовет ту же волну восхищения. Атмосфера салона мало соответствует внешнему виду, что, возможно, обусловлено не самым большим вниманием, которое уделили разработке передней панели, или неудачным смешением черт чистокровного спорткара и роскошного седана Мазератти.

А некоторые детали резко дисгармонируют с привычными представлениями об автомобилях Мазератти. Так, пульт управления аудиосистемой и навигацией на центральной консоли позаимствовали у некоторых моделей группы Пежо-Ситроен. К тому же им просто неудобно пользоваться: клавиши маленькие, мелковаты и все отображаемые символы. Щиток приборов, перекочевавший нетронутым с Мазератти Quattroporte, также не вызывает энтузиазма – графика приятная, но без особых изысков, а количество отображаемой информации ровно такое же, как и на любом среднеразмерном седане. К счастью, в комплектацию Maserati Gran Turismo входит Multi Media System с установленным на центральной консоли семидюймовым экраном высокого разрешения, куда выводится информация системы спутниковой навигации, бортового компьютера и штатной аудиосистемы. Жесткий диск на 30 Гб позволяет записывать до 180 часов музыки, так что водитель при желании может попробовать себя в роли диджея. Но все же любимая музыка тех, кто садится за руль Мазератти, – звуки, исходящие из четырех хромированных патрубков. Божественной красоты звучание двигателя V8 (чуть «прирученная» версия 4,2-литрового мотора от Gransport с лихвой компенсирует все мелкие недочеты. Так что можно закрыть глаза на недостаточную пафосность салона Мазератти.

В паре с двигателем работает не роботизированная коробка, которую можно увидеть на самых спортивных версиях Мазератти, а классический шестидиапазонный «автомат» ZF с гидротрансформатором, разработанный с прицелом на комфортную и довольно мягкую езду. Речь идет о современном и сложном агрегате, способном подгонять логику работы и переключений под стиль езды и тип маршрута. При этом «автомат» Maserati Gran Turismo сохраняет возможность ручных переключений – лепестки, поворачивающиеся вместе со ступицей, спрятались за спицами руля.

В общем, чтобы узнать все лучшие черты этого Мазератти, нужно вернуться на обычную дорогу, неважно, городскую или загородную. Затем перевести автомат в режим D и довериться маленькому джинну, который заведует работой автоматической коробки. И тогда Maserati Gran Turismo унесется вперед мягко и послушно. Даже рык V8 начнет казаться не таким яростным, хотя в том может быть заслуга хорошей шумоизоляции. И, естественно, в салоне практически не будут ощущаться неровности. Это отметят даже задние пассажиры Мазератти, которым в купе обычно уделяется не так много внимания.

Что касается расхода, то как не принято осведомляться о заработке человека, так и не следует пытаться узнать, сколько «кушает» модель марки Мазератти. Ведь вы же джентльмен и не будете, к примеру, выяснять заранее, сколько блюд намерена заказать в ресторане ваша прекрасная спутница? Смотрите также тестдрайв Крайслер 300с.