Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron

На Бугатти Вейрон / Bugatti установлен двигатель с турбонаддувом. Силовой агрегат расположен по центру автомобиля и установлен поперечно. Каждый цилиндр Veyron оснащён четырьмя клапанами. Механизм газораспределения DOHC. На Бугатти Вейрон / Bugatti установлена механическая семиступенчатая коробка передач DSG. Подвеска Veyron, как и передняя, так и задняя, представляет собой двойной поперечный рычаг. Тормоза, Бугатти Вейрон / Bugatti, дисковые, вентилируемые. Установлена система ABS, также в Veyron не обошлось без ESP.. Снаряжённая масса Бугатти Вейрон 1890кг. Расход топлива составляет 15 литров по трассе, 24 литра при смешанном типе и 40 литров в городе, а при открытой полностью дроссельной заслонке Бугатти Вейрон потребляет 1,25л бензина на 1км дороги.

Тест-драйв Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron

Восьмилитровый Bugatti Veyron мощностью 1001 л.с. – самый быстрый автомобиль на планете. А Джеймса Мэя прозвали Капитан Улитка. Неужели противоположности и вправду притягиваются?

При первой встрече с автомобилем Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron мог сразить меня наповал. И даже почти сразил.

Я стоял посреди маленького, затененного дворика отеля, когда мне по-немецки посоветовали отойти и даже добавили хрестоматийное “schnell”. Туда въехал Бугатти Вейрон / Bugatti, и я едва не стал первым в истории человеком, попавшим под машину мощностью больше 1000 л.с. А ведь мог бы стать покруче того парня, что закончил свой путь под колесами паровоза Стивенсона.

Зажегся свет… и я был поражен.Бугатти Вейрон / Bugatti оказался не смешным. Он не похож на клоуна. Когда производитель только заикнулся о гиперкаре, на который не пожалеют денег, я приготовился увидеть ворох непригнанного углепластика и щербатые воздухозаборники. А Бугатти Вейрон показался мне стильным. Сразу оговорюсь: такая фальшрадиаторная решетка – это ненормально, и абсолютно неясно, зачем нужно было размещать мотор сзади и снаружи Бугатти Вейрон, как у трехколесного Morgan. Но! Разумеется, это не авто для застенчивых пенсионеров, однако не выглядит она и памятником излишествам. Бугатти Вейрон / Bugatti – это мускулистый автомобиль с красивыми формами. Внешне он даже скромнее некоторых своих сородичей. Глянцевый, как рояль, двухцветный кузов вполне подходит агрегату, о котором в пресс-релизе написано черным по белому: ” Бугатти Вейрон – это самый быстрый автомобиль на Земле. И такой комфортный, что вы не поверите!”

Да, салон Бугатти Вейрон / Bugatti вполне совершенен. Может быть, по части роскоши есть небольшой перебор, но, по крайней мере, автомобиль сделан из человеческих материалов. Без всякого закоса под космос. В Бугатти Вейрон пальцы легко находят нужные кнопки, задница, с трудом переваливаясь через острое ребро боковой поддержки, находит узкое спортивное сиденье. Кстати, если вы не так уж преданы спортивным идеям, для своего Бугатти Вейрон / Bugatti вы можете заказать себе широкие роскошные кресла.

Интересно, какой из упоминающихся в любом разговоре Bugatti Veyron трех козырей важнее: один миллион евро, одна тысяча лошадиных сил или 400 км/ч? Все хороши, если не играть в традиционную игру “цена/качество”. Тогда Бугатти Вейрон / Bugatti будет побит чем угодно, даже Pagani Zonda Roadster / Пагани Зонда Родстер.

Миллион евро? Это примерно (для тех, кто способен поставить себе в гараж такую машину, точные цифры не обязательны) один миллион двести тысяч долларов. Бугатти Вейрон будут выпускать маленькими сериями, под заказ. В Вольфсбурге утверждают, что Volkswagen / Фольксваген наживаться на Бугатти Вейрон / Bugatti не собирается. Смотрите также Бентли в ДТП.

В тысяче “лошадей” по сути нет ничего экстраординарного. У самолетных двигателей еще до войны была такая мощность, просто для ее достижения было необходимо спалить достаточное количество топлива. Да, добиться этого на относительно небольшом восьмилитровом автомобильном моторе Бугатти Вейрон – проблема (к вашему сведению, 1030-сильный Rolls-Royce Merlin на Hawker Hurricane Mkl был 27-литровым V12). И еще одна проблема – обеспечить его охлаждение. Ведь Бугатти Вейрон / Bugatti может на скорости свыше 300 км/ч нестись по треку, а может стоять в пробке. Решение этой задачи пришло на шестом пробном экземпляре, когда радиаторов у Bugatti Veyron стало 10 (на один больше, чем у меня дома, где я, как ни странно, все время мерзну). Разместить их под капотом Бугатти Вейрон / Bugatti означало не оставить спереди места для багажа. Но на это сам Этторе Бугатти Вейрон наверняка заявил бы, что Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron – автомобиль, чтобы ездить, а не ходить по магазинам.

Есть и еще одна фишка, которую надо учитывать, приобретая Бугатти Вейрон с 1000 л.с. Погрешность при измерении мощности двигателя Volkswagen / Фольксваген – пять процентов. В Polo / Поло 1.2 это совершенно незаметно, а у Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron набегает ошибка в 50 л.с. – как раз столько развивает литровый моторчик Lupo / Лупо. Поэтому двигатель Бугатти Вейрон / Bugatti разрабатывали так, чтобы клиент получил ну никак не меньше 1001 л.с. То есть, если повезет, у вышего Бугатти Вейрон окажутся все 1050. Чувствуете разницу?

Кто еще не знает, что мощность – это работа, произведенная за единицу времени? А пресловутые 1000 “лошадей” Бугатти Вейрон – это лишь максимально возможная мощность. Рядом с тахометром в салоне стоит указатель реализуемой мощности, размеченный в сотнях. Самое большее, куда забиралась стрелка, пока я был за рулем Бугатти Вейрон, это цифра 900. И пробыла она там полсекунды. Способностью делать работу обладает крутящий момент, а мощность – всего лишь продукт крутящею момента и скорости вращения коленвала. По большому счету, 1250 Нм – крутящего момента Бугатти Вейрон более значительное, но оно не устраивает общество, поклоняющееся круглым числам…

Нет, все же самая главная цифра – 400 км/ч! Электронный ограничитель Бугатти Вейрон срабатывает (я не шучу) на 407,5 км/ч, потому что разработчики были уверены, что на этой скорости Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron останется под контролем. Если вспомнить, что литровый Lupo / Лупо выжимает 150 км/ч при мощности всего 50 л.с. а чтобы ехать почти вдвое быстрее, новому Porsche 911S / Порше 911S едва хватает 355 “лошадей”, постигаешь величие достижений Бугатти Вейрон. Дело в том, что каждый км/ч на пути к цифре “100″ требует 8 л.с. Даже те “лишние” 7,5 км/ч cжирают мощность маленького хэтчбека. А выжать эту силищу пришлось из одного-единственного мотора – вряд ли на Бугатти Вейронразрешили бы поставить дополнительный агрегат.

И опять вернемся к физике. В обычной конфигурации автомобиля Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron едет всего-навсего 370 км/ч. В это время за ним присматривает прижимная сила в 350 кг.

Для поездки в Бугатти Вейрон с Vmax нужно вставить второй, специальный ключ. При этом меняются программы компьютеров, управляющих задним антикрылом и диффузорами Бугатти Вейрон / Bugatti. Прижимная сила уменьшается до 50 кг. “Так можно ездить только по дорогам без поворотов”, – сказал мне инженер Бугатти Вейрон / Bugatti.

Но проблемы подстерегают вас даже там. Низкое сопротивление качению специально разработанных для Бугатти Вейрон шин Michelin (сзади – 365 мм: они шире, чем знаменитая обувка на Countach) на 15 км/ч приближает вас к заветному рубежу максималки. Но долго на скорости 407 км/ч шины Бугатти Вейрон / Bugatti не выдерживают – минут 15, не больше. Потом они разрушаются (а стоят $2100 каждая). И еще: на максимальной скорости Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron ест литр бензина на километр. И если повезет, вы остановитесь с сухим баком прежде, чем развалятся шины. Теперь прикиньте, сколько вы сможете проехать на Бугатти Вейрон за 15 минут при скорости 407,5 км/ч? Я посчитал: 102 км. За такой длинной прямой дорогой отправляйтесь-ка в Австралию, на равнину Нуллабор. И будьте готовы к тому, что на такой скорости заблудший кенгуру будет несокрушим для Бугатти Вейрон, как кафедральный собор. Даже для цикла 0-400-0 км/ч нужно 4,5 км. Прямых и пустых… И некоторые еще считают, что на обычных дорогах нечего делать даже на моем Boxster / Бокстер, не говоря уже о Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron

А теперь настоящая бомба. Не хотел говорить об этом до сих пор. Да и сейчас не знаю, как сказать. Ну ладно, вот: динамики-то в Бугатти Вейрон не чувствуется!

Ничего похожего на Noble Ml2 или Ferrari F430 / Феррари F430. Разгон на третьей в этих автомобилях такой, что ощущаешь себя пассажиром футбольного мяча при ударе через все поле. Но в Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron это скорее мощный сдвиг. Скорее неукротимый, чем шокирующий. Это тяговитая, относительно низкооборотная машина (красный сектор на 6500 об/мин), которая грохочет, а не визжит. Как-никак Бугатти Вейрон весит две тонны. И турбины, которые, независимо от их количества, никогда не обеспечат Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron мгновенного подхвата атмосферного мотора. Поймите меня правильно: конечно, это не медленный автомобиль. Но я-то ожидал старта от Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron, при котором лицо, сорвавшись с черепа, прилипнет к заднему стеклу. А оно все еще на месте…

Зато Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron легко управлять. Коробка DSG с двумя сцеплениями, как у Audi TT / Ауди TT, работает чудесно, а управляется кнопками. Работая педалями, не подорвешь здоровье. На резких неровностях езда на Бугатти Вейрон жестковата, но сиденья хороши. Есть кондиционер и магнитола.

И все мои жалобы предсказуемы. Во-первых, у Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron огромные слепые зоны. Они созданы безупречными во всем остальном боковыми зеркалами, которые к тому же превосходно перекрывают обзор в крутых поворотах. В Бугатти Вейрон / Bugatti стоя на перекрестке, поворачить голову на 180 градусов, , чтобы посмотреть, не мчится ли кто сбоку, так же бесполезно, как спрашивать об этом у Фердинанда Пиха. Остается высылать впереди авто человека с красным флагом… Во-вторых, Бугатти Вейрон слишком широк. А все мощное, что шире 911-го, на извилистых дорогах оказывается неуклюжим. Иногда кажется, что из-за габаритов Бугатти Вейрон зря пропадает половина из тысячи сил.

Во многом Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron похож на динозавра. Этот автомобиль – жертва тех же недостатков, что заставили его предшественников вымереть. Погоня за небывалой скоростью и мощностью порождает вес, объем и сложность Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron – и так до тех пор, пока вся философия не обратится в бессмыслицу.

Но в то же время это великолепная и очень необычная машина. Совершенства Бугатти Вейрон абсолютно непрактичны, но в конце концов икру люди тоже едят не потому, что помирают с голоду. Великое техническое достижение Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron : он самый быстрый в мире, и крыть тут нечем. Десяток лет назад, в эпоху MacLaren F1 / МакЛарен F1 и Ferrari F40 / Феррари F40, люди стали говорить, что, мол, время суперкаров прошло. Эти монстры стали таким же пережитком прошлого, как и полеты на Луну… Оказыватся, нет! И Бугатти Вейрон / Bugatti Veyron, я подозреваю, в этом списке тоже не последний. Смотрите также тестдрайв Бентли / Bentley Continental GT.

Вот и славно.
Джеймс Мэй Top Gear