Ferrari F430

Двигатель Ferrari F430 расположен по центру автомобиля и установлен продольно. На каждый цилиндр приходится по 5 клапанов. Газораспределительный механизм – DOHC. На автомобиле установлена механическая шестиступенчатая КПП. Подвеска F430, как и передняя, так и задняя, представляет собой поперечный рычаг. Размер тормозных дисков автомобиля: 396х35.6мм – передние, 348х33мм – задние. В автомобиле есть ABS и E-DIFF2(электр. сист. блокировки дифференциалов). Масса Феррари, в снаряжённом виде, 1260кг. В бак, установленный на суперкаре, можно залить 95 литров бензина. Расход топлива Ferrari F430 составляет 12 литров по трассе, 16 литров при смешанном типе и 24 литров в городе.

Тест-драйв Ferrari F430

Подойдите к автомобилю. Низкий, элегантный, еще более упертый и бесовской, чем остальные нынешние Феррари. Обратите внимание: полосы нарисованы, это не наклейки! У него множество агрессивных аэродинамических деталей – гораздо больше, чем на стандартном F430, которого тоже в кротости не заподозришь. Но Scuderia – отнюдь не версия Ferrari F430 типа Challenge Stradale, который был "тюнинго-ванным" F360. Это новая машина.

Аэродинамическая скульптура Феррари: функция, доведенная до совершенства в аэродинамической трубе. Ребра и изгибы, входные отверстия переднего спойлера, сложное днище, конструкция массивного заднего диффузора с приподнятыми выхлопными трубами – все это призвано улучшить обтекание воздухом и прижимную силу. Нельзя сказать, что про эстетику F430 забыли – на нашей красной машине графитовые колеса красиво сочетались с серебристо-серыми полосами. Этот автомобиль не вычурный, но отнюдь и не сдержанный. К тому же он на целых 15 мм ниже обычной Ferrari F430.

Сейчас, вот прямо сейчас мы сидим в машине, у которой действительно много общего с семикратным чемпионом мира в "Формуле-1". Эта Феррари не носит его имени, но он над ней серьезно поработал. Михаэль сделал эту машину тем, чем она есть. Это его Scuderia, Шумахера.

"Во время испытаний на Нордшляйфе нам пришлось надеть на него закрытый шлем, – говорит Микеле Джарамита, технический босс проекта Scuderia, – чтобы люди его не узнавали".

"Михаэль много времени потратил на эту машину, – продолжает Микеле – Он с удовольствием помогал нам. Да, часть работ велась на Нюрбургринге. Но для Ferrari F430 наиболее показателен Фиорано (испытательный полигон в Маранелло), а не Нордшляйфе. На Фиорано и Scuderia и Enzo показали одинаковое время". Смотрите также тестдрайв Ferrari 575.

Мощность 4,3-литрового V8 с 90-градусным углом развала цилиндров увеличена до 517 л.с. при 8500 оборотов. F430 гордится новыми моторными мозгами, которые контролируют ионизацию внутри камеры сгорания. На человеческом языке это означает более эффективное зажигание, как в "Формуле-1". Степень сжатия в двигателе Ferrari F430 повышена до 11,88:1. Все это преобразуется в движение с помощью превосходной новой коробки – автоматизированной механики под названием F1-SuperFast 2. Она сокращает время переключения в режиме Race до мизерных 60 тысячных секунды (у 599 это 100 тысячных, у F430 – 150). Выходит, что это самая быстрая в мире коробка такого рода. Scuderia разгоняется до 100 км/ч меньше чем за 3,6 секунды, до 200 км/ч – меньше чем за 11,6 секунды, а километр с места делает за 20,9 секунды. Почти как 599-й, и всего почти на секунду медленнее, чем Enzo / Энзо. Максималка – 319 км/ч.

Впору оценить чистое знание Михаэля Шумахера об электронных дифференциалах и трекшн-контроле. Я вот знаю, что делает дифференциал, но плаваю в том, как он это делает. И совсем без понятия, как прочувствовать различные режимы. А в этом "формульном" дифференциале с электронным управлением заключена, наверное, самая суть технического гения Ferrari F430 Scuderia. Вы управляете E-Diff с помощью "манеттино". У него пять режимов: Snow, Sport, Race, Traction Control Off и The Lot Off. Snow – "снег" – помогает на скользкой дороге. Sport – "спорт" – отлично подходит для обычного вождения. Race -"гонка" – дает экстремально быстрые переключения за 60 тысячных секунды и делает жестче подвеску. Два оставшихся режима позволяют жечь резину с подстраховкой системы стабилизации или вообще без страховки. В любом из этих высших режимов вы можете отдельным переключателем на центральной панели смягчить или сделать более жесткой подвеску.

На F430 м не понравилось ездить в режиме Race, но в мягком режиме подвески и с отключенным трекшн-контролем. При этом контроль стабилизации оставался включенным, и можно было совершить восхитительный дрифт, прежде чем вмешается система. Можно носиться, как угорелый, наслаждаясь свингом попеременных заносов, зная, что система не даст машине выйти из-под контроля.

Ferrari F430 Scuderia чудесно едет и в стандартном режиме Race. Он позволяет чуть меньше заносов, чем при отключенном трекшн-контроле, но все же даст достаточно свободы. Достаточно для того, чтобы позволить небольшой снос – просто дать вам понять, что шины работают на пределе возможностей, – в сочетании с жесткостью подвески Race, которая достаточно податлива, чтобы ездить по дороге. Если разогнаться до предела "терпения" трекшн-контроля режима Race, поедешь действительно на пределе. А можно и выстрелить на выходе из поворота, утопив газ до отказа: мотор и E-Diff позаботятся, чтобы на колеса плавно поступило именно то количество энергии, которое требуется, чтобы ровно вынести вас из виража. На выходе из поворота он разгоняется на 40% активнее, чем F430. Волшебно!

Есть спорткары, а есть – Феррари. И F430 новейший "гражданский" Феррари – самый лучший. Возможно, самый величайший Ferrari этот F430, судя по способностям и чистому удовольствию. Это – в моей закружившейся голове не осталось ни тени сомнения – величайший автомобиль на планете. И на вопрос: какой автомобиль из тех, что ты водил, был лучшим?" – у меня готов новый короткий ответ. Ferrari F430 Scuderia. Смотрите также тестдрайв Порше 911 GT3 / Porsche 911 GT3.

По материалам "Top Gear"